S15
S15是Silvia車系中的第七代，也是車型發展史上最低谷的一代，不是說其性能不佳，相反，250匹馬力輸出，加上優秀的FR布局和已經發展到爐火純青的前麥弗遜後多連桿懸掛布局。港澳地區習慣性將Silvia系列稱之為“飛雞。”
車型概述,筑波最速,
車型概述當S14於1998年12月停產後，緊接而來的是新一代也就是最後一代的S15登場。再一次增大了車身的尺寸，S15的車身尺寸幾乎接近於中級車的尺寸，在日產設計師的筆下，S15是全系列中最有跑車味道、線條最美的一代車型。日產改良的並不止外觀，已經成為Silvia標誌的SR系列引擎在S15的平台上獲得進一步的輸出提升。同樣提供NA的SR20DE及Turbo的SR20DET，通過改良進排氣的暢順度，SR20DET能夠輸出最大250匹的馬力，相比S14有一個30匹的升級幅度，而SR20DE則升幅較少，只提升了5匹。此外，Silvia系列首次搭載被譽為性能引擎最佳拍檔的6速MT。S15的平台上沒有進行小改款，在1999年10月、2000年10月、2001年1月先後提供了b package、L package及V package，分別對應不同程度的內裝升級。此外，更有Autech為其推出的200匹NA改良型號Silvia Autech Version及日本首台全自動硬頂開蓬型號Silvia Varietta。黃金甲塗裝S15S15從1999年推出至2002年停產後，從來沒有從人們的視野里消失過，之所以說是低谷，是因為日產剛好跨入了最不景氣的時間，雷諾的加入，首先就是重新編排車型陣容，停產的停產、取消的取消，以此度過經濟難關。2002年停產的S15並沒有推出過左駕版本，唯一的出口型也是大洋洲版的200SX，可200SX外表根本就不是明燈設計，所以唯一的Silvia只有日本版。筑波最速 2012年12月20日清晨（也就是“末日”前的一天）被告破。令人吃驚的是，這貨是後驅車，而且是一直以來不被“TA”界看好的“飛雞”；更令人吃驚的是，駕駛者並非職業車手，這台S15的改裝業不見得有多離譜；最誇張的是，它比CT230R這個“筑波最速男”谷口信輝駕駛頂級改裝廠車的記錄，快了將近一秒！Scorch Racing “Time Attack”車手Anda Suzuki駕駛的800匹暴改日產Silvia（S15）以52.649秒的最快單圈速度，將HKS CT230R EVO在07年在筑波賽道創下的記錄打破，並將圈速差距拉大至0.94秒！筑波最速S15這次打破記錄的車手Anda Suzuki先生表示：我平時喜歡改裝調校汽車並親自下賽道駕駛，我覺得自己親力親為地去將車輛的速度不斷提高是一件非常愉快的事。Suzuki平時在一家藥房工作，對於這輛破記錄的SilviaS15隻是他利用空閒時間，歷時10年打造出來的，即便是這樣，無論在車輛改裝和駕駛技術上，都不輸於各大廠車及職業車手。在車體結構上，這輛Silvia S15並沒有採用GT底盤，與這些車相比，在改裝清單中，並沒有特別之處：碳纖維車身、原廠樣式底盤、Bilstein代工生產的絞牙避震器、BremboRacing鍛造4活塞卡鉗、Endless剎車碟、擴容至2.2L的SR20DET引擎……可見這次能打破記錄，除了10年來的不懈努力外，更多的要歸於Suzuki先生與他親手所打造的S15之間已經達到了人車合一的境界。
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